在火车上接一杯热开水，泡一碗便利面，再往常不过了。不过，你知道这些水从哪里来的吗？其实，有这样一群人，在暗地默默地为列车弥补水源。他们便是火车站的上水员。春运期间，他们往复于车站铁路轨迹之间，在北风中据守，为一节节车厢加水，让旅客完结“喝水自在”。

　　“上水员，请注意，由昆明开往深圳东的K1206次列车行将进站1股道，请做好上水预备！”“收到，水上组理解！”1月22日约21时，南宁火车站上水班长黄照收到了列车上水作业的指令，和工友一组3人列队动身前往1号站台。

　　21时3分，K1206次旅客列车抵达南宁火车站。列车停稳后，黄照等3名上水员进入股道，分头举动。只见黄照娴熟地翻开井盖，取出20多米长的水管，对准列车底部的灌水口开端灌水。

　　一节车厢设置好后，又奔向下一节车厢，都插上水管后还需求在几节车厢间不断走动来回巡视，一起调查水位状况，保证水箱可以加满水。待上水完结后，再取出水管关阀。

　　K1206次列车在南宁火车站停靠30分钟，3名上水员将16节车厢上水结束，之后又要查看各个水井的水管状况，保证水管出水顺利，为下一趟列车做好加水预备。

　　“因为停靠时刻有限，为了能多给列车灌水，只能分秒必争作业。”黄照说，冬天特别冷，灌水管会很硬，拖拽时十分费力，膂力耗费很大。每次完结上水作业后，我们都汗流浃背。

　　21时25分，陆川开往崇左南的D8391次列车途经抵达南宁火车站，停靠在8股道。黄照又安排工友前往该站台，给D8391次列车水箱灌水。因为该趟动车停靠南宁火车站时刻只要10分钟，上水作业分外严重。上水员疾步往复于车厢之间，不断地重复折腰、插管、灌水等工序，分秒必争地给各节车厢的水箱灌水。

　　“普速列车一般停靠20～30分钟，上水的时刻相对较富余。动车一般停靠时刻只要10分钟，即便只要8节车厢，上水时刻也较严重。假如是16节车厢的重联动车，上水时刻就愈加严重了。”黄照说，依照普速列车14～19节车厢来核算，每名上水员要担任5～6节车厢；假如是8节车厢的动车，每人担任2～3节车厢；假如是16节车厢的重联动车，则每人担任5～6节车厢。我们分工合作，保证在有限的时刻内完结整个上水作业。

　　新年是上水员一年中最繁忙的时期。本年春运期间，南宁火车站估计发送旅客156万人次，日均3.9万人次。因为客流量大，列车的用水需求也相应添加。南宁火车站每日开行列车164趟，需求固定上水吸污作业37趟。假如暂时加开旅客列车时，也需求暂时上水作业。

　　现在，南宁火车站共有19名上水员，依照6人为一班、3人为一组，三班倒全天作业，新年是他们一年中最繁忙的时期。作为上水班长，黄照在这个岗位上现已作业了10年，参与了10次春运服务保证作业。“春运期间，因为列车开行密度添加，停靠时刻也相对较短，这就要求上水员愈加敏捷、高效地完结上水作业，保证列车在运转中可以很好的满意旅客的用水需求”。

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